筆者對作者的簡評︰Little Bird是非常神秘的人物。是我在《今日大馬》的網站上看到的。他在《今日大馬》的文章非常少，寫作也不穩定。筆者覺得他應該是位印裔專業人士。他的文章都非常辛辣，言之有物。但他來去如風，突然出現，不到兩個月的時間，也突然失蹤，不再出現。我曾懷疑他其實是Anil netto的分身。當然，我什麼證據也沒有。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
出處∶http://www.malaysia-today.net/2008/content/view/1365/46/
作者：Little Bird
發表日期∶18-01-2008
原題∶ Malaysia in reverse gear: Proton to make Kereta Lembu
我們的政府是時候要多讀一點書了，特別是英文書。他們也許認為示威從來不是我們的文化；但我肯定閱讀從來不是他們的文化。若他們之中有人說他們有閱讀，那麼來來去去也不過是鬼故事，回教刊物，漫畫雜誌，馬來報紙，或是回教黨黨報等這些可以令你腦殘而死的東西。
他們應該讀一些真正的書籍。那本Michael E. Porter在28年前寫的《競爭策略（Competitive Strategy）》是一個很好的開始，再來是同樣作者在23年前所寫的《競爭優勢（Competitive Advantage）》。作者在這兩本書裏解釋為何意大利人精於設計，做皮鞋、跑車等。每個國家或社群都有自己的競爭優勢。我們應該瞭解這些優勢，以及如何擬出競爭策略。
Porter 所寫的並不是憑空捏造的，而全是有根有據的。因為無視於事實是愚蠢的。就像RPK曾經說過的，我們有很多人都是屬於驕傲之蠢。而無視於事實，也是驕傲之蠢。
我的一位商人朋友向我提起說，如今購買柴油小貨車非常困難。因為能夠選擇的非常少。雖然在國際市場上，柴油小貨車多不勝數，不過在馬來西亞卻是屈指可數。原因是這樣的：
柴油提煉技術的進展很快，目前它正朝著更清潔和更環保的方向走去。因此，許多國家如印度，新加坡，泰國等，當然還有美國，歐洲，日本和韓國都硬性規定只能售賣更清潔的新款柴油。因為這樣能夠減少二氧化碳的排放量。然而，馬來西亞卻還在用着舊款柴油。
基於這些高品質的柴油的出現，特別是德國，都在發展更有效，更環保的柴油引擎。製造商如福士偉根，馬賽地，奧迪都是其中俵俵者。可惜的是，在馬來西亞所售賣的柴油，卻不適合用在這些先進引擎上。那是因為這些引擎，一般都使用更幼細的泵噴嘴。而在馬來西亞售賣的舊款柴油比較“骯髒”，會導致泵噴嘴的阻塞。這是為何那些購買馬賽地的柴油車，包括新出的R系列，都會面對引擎問題。因為這些車都被舊柴油“啃”到。這也是為什麼我們的柴油車的選擇會越來越少。
我們早應該使用清潔的新款柴油了。因為舊款柴油引擎可以使用新款柴油，而新款柴油引擎卻不能使用舊款柴油。
現在我們來看看什麼叫做汽車工業的競爭優勢。印度最近向世界介紹他們的Tata Nano，一輛每加侖油能行駛54英里（54mpg）的五座位汽車，價錢只賣馬幣8500元。我們也知道，福士偉根研發了一個叫做藍驅（Bluemotion）的柴油技術以達致歐盟所訂下的二氧化碳排放標準。最新的福士偉根Polo 1.4L，使用三氣缸的TDI渦輪柴油發動機，耗油率為74.3mpg。同系列的Golf 1.6L已經是62.8 mpg，而Passat 2.0L 則是55.3 mpg。
這些都是驕人的資料。我們要知道，這些優點是來自着重于合成材料，樹膠科技，輕金屬，引擎設計的新技術。即使是Tata Nano，也是印度本身的高科技公司研發出來的輕盈合成材料所制。那些注重車身及引擎設計的時代已經過去。如今的汽車製造商都重本投資電子，引擎電腦，合成材料和輕金屬的研發。這些都是能夠有效地使用能量及符合越來越嚴格的汽車行駛標準的競爭優勢。
我們再來看一些資料︰到2012年為止，歐盟要求那些重量不超過1400kg, 2.0L的車的二氧化碳排放率不得超過每公里130克。新的福士偉根Passat 2.0L，重量1348 kg，排放率為每公里136克。而有74.3 mpg的Polo則是每公里102克。在五年前，他們早已經辦到了。
在不久的將來，Fiat, Alfa Romeo, Citroen, Renault, Peugeot, Volvo, Skoda, Jaguar, Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Ford, GM等所有要在歐洲售賣他們汽車的製造商都要遵從這項標準。我們的普騰呢？我看可以出口汽車到辛巴威，或是伊朗的回教車之類的愚蠢選擇罷了。
明顯可見，競爭優勢是很重要的。我們普騰的競爭優勢是很簡單的。政府只是把貿易壁壘越提越高來保護普騰，那些如Polo之類的優質車輛就把它們的入口稅提得高高在上。不過，即使你買得起，那些我們的柴油也不夠“乾淨”來啟動這些車的引擎。驕傲愚蠢的馬來西亞人只好無可奈何地選擇較便宜的普騰。這就是普騰的競爭優勢和策略了。
假如福士偉根推出了一個73 mpg的車，普騰就會向政府哭訴撒嬌並要求再提高福士偉根的入口稅。這樣一來，也能保持目前的AP壟斷情況。我們的外貿部長還有他的親戚朋友等就可以在Naza買車。
根據我們簽署的東盟自貿區條約，到2003年為止，我們只能課5%的稅於在東盟製造的車輛。屆時，AP也不能再使用。不過馬來西亞因為東盟的共同有效普惠關稅CEPT協議，AP的制度而得以延長。所以，今天的汽車分銷商可以告訴你，五年後當他們從泰國進口日產或豐田，關稅局還是會向你討AP和繳入口稅。
東盟同意到了2010年，CEPT協議也得取消了。馬來西亞能夠同意嗎? 普騰不能也沒有投資需要億萬的合成工藝研發，加上再也沒有像老馬般的掌舵人之下，她至多還能推出任何時候都始終環保的車 - - 牛車。
普騰是無藥可救了。他們丟失了一個和世界級的製造商，福士偉根合作的好機會。自從漢都亞的時代以來，馬來西亞有多少個這樣的大好機會呢？為什麼這麼蠢？我們可以開放經濟走廊給新加坡佔領，卻放不開一個“策略性資產”交給來自福士偉根的外國人？假如普騰的下場是一堆鏽鐵，到時還是一個“策略性資產”嗎？
AP，貿易堡壘，關稅保護，高入口稅等會害死我們的未來。普騰已經不能加入目前汽車工業的競爭。奧迪Q7如今已經備有雷達，這還是歐洲未來的汽車標準。全球導向器GPS已經是許多歐洲車的基本裝配。能救人命的自動減速裝置ASR早在12年多前在高檔德國車上出現。如今這已成了許多低檔車的基本裝配如 Toyota Corrollas, Toyota Vios和韓國車等。而我們最豪華的Perdana都沒有這樣的裝置，普騰所有的系列的車，連安全氣囊都欠奉。
當你在看著這篇文章時，歐洲，日本和韓國已在努力研發著更先進的汽車工藝。而我們的普騰在幹些什麼呢？油價將會衝破每桶100美元。汽油津貼越來越吃力， 我們的驕傲愚蠢的第二財政部長還說，今年只要從稅收提出馬幣35億來做汽油津貼就好了。這也是普騰的競爭優勢 - 讓交稅者負擔汽油津貼。這樣一來，普騰就能夠賣出他們的Flintstone車了。我們若能駕駛74 mpg的車，就也許不必需要這麼多的汽油津貼了。不過若你要向普藤買一輛74 mpg的車，普騰可以作一輛牛車給你。如果你還要自動減速裝置，捏一捏那只牛的睾丸就可。
没有评论:
发表评论